optomi vonatozik

   Jó pár hét fúrfaragás, kábelkötözgetés előzte meg a mostani postot, ugyanis nekiálltam "kivilágítani" az asztal épületeit.
   Első körben a legegyszerűbb résszel kezdtem, ezt mindenki ismeri, miszerint kijelöljük az "objektum" végleges helyét, majd a megfelelő helyen átfúrjuk az asztalt, rögzítjük a lámpácska foglalatát, ami a házacskát belülről hivatott kivilágítani, a kábelt megfelelő módon rácsatlakoztatjuk a 16 V-os trafóra, kigyúlnak a fények és örülünk neki:)
A vasútmodellező topicot olvasgatva viszont "sajnos" rátaláltam ms bakter albumára, ahol is számos "varázslatot" láttam sok téren, klassz az egész asztal, remek, részletgazdag makrós beállítások mutatják meg a lényeget. Az album nézegetése közben támadtak elképzeléseim, a világítás továbbfejlesztése kapcsán, nem az albumgazda megoldásait kívántam lelopkodni, viszont a végére hasonló fényhatásokat szeretnék elérni, ötletadóként, meg a szép asztal színvonalas bemutatása kapcsán mindenkinek javaslom a kiváló album megtekintését: http://indafoto.hu/msbakter.
   Naszóval, a látottak alapján "megihletve" az épületel belső világításán túl meg kívántam oldani a leendő hegyoldalban levő templom és kilátó reflektoros kivilágítását, a peronokra "neonos" hatású perontető alatti lámpákat gondoltam beszerelni, és a mellékvonali kétállásos fűtőház belső világításának megoldása is feladatként szerepelt... 
Nekiláttam a megvalósításnak, először a Váci úti modellboltban láttam meg egy rendkívül akciós árú hármas közúti lámpacsamagot, a lámpák formája és magassága alapján a kis fűtőházba szántam, és nagyon kíváncsi voltam, hogy az amúgy gyártója által garantáltan nem oda képzelt, eredetileg talán peronlámpákat hogy sikerül "berendezni" a fűtőházba úgy, hogy a kábelek se tűnjenek fel az amúgy "csupaüveg" oldalfalakon átnézve. Két napon belül be is szereltem, majd nekiláttam netet böngészni további világítótestek után kutatva. A Viessmannos cuccokat nézegetve találtam helyes kis reflektorokat, melyek földre szerelve 45°-ban felfelé világítanak, megoldva a kis templom és a kilátó esti "díszkivilágítását", majd pedig kinéztem a perontető alá szerelhető ledes függesztékeket, bár színhőmérsékletükről a képek alapján fogalmam sem volt, csak reméltem, hogy meglesz a "neonos" hatás:) Itt rögtön be is jött az a probléma, hogy 16 V váltóárammal a ledes cucc nem hajtható, a Viessmann kiegészítő átalakító modulja pedig aranyárban kapható, szerencsére a háztartási világítástechnikában is erősen "bejött" a ledes technológia, világítástechnikai bolttulajdonos ismerősöm segítségével a trafóprobléma a Viessmann megoldásához képest negyedáron oldódott meg:) Ezek után már "csak" be kellett építeni a 16 db világítótestet, a kábeleket feketére festeni lakkfilccel, valamint megfúrni a peronokat 16 helyen, lehetőleg nem látható módon... nagy meló volt, de majd látható lesz, hogy megérte:) 
   A motorvonat-végállomáson álló Faller állomáson is végrehajtottam némi csinosítást "a fény jegyében", miszerint rizsszemizzós falikarokat tettem az oldalfalakra, szám szerint nyolc darabot, hát dob rajta rendesen:) Hasonló szépítést a nagyállomás is fog kapni, csak duplaannyi falikarral, továbbá a többi peronrész kivilágítására is sort kell majd keríteni valamikor, de a büdzsébe egyelőre ennyi fért...
   A végleges bekötésnél a jobb áttekinthetőség érdekében több körre osztottam az asztalon lévő különféle világításokat, külön körön van a mellékvonali részen lévő elemek világítása, külön az állomások, külön a hegyoldal és teljesen külön a ledes elemek (melyekhez majd csatlakozik a csíkosháTTú által panelre gyártott nagyfűtőház-világítás), lévén, hogy itt az áramellátás is eltérő, és külön kört kaptak a motorizált elemek, melyek képviseletében momentán még csak egyetlen Faller szélmalom szerénykedik:)
   Alant következnek a képek némi magyarázós képaláírással, íme:

Ez volna a mellékvonal mentén épült falucska "by night"...

 Falucska kevésbé "by night", de legalább látszik is valami:)

Mellékvonali állomás

A templom és a kilátó díszkivilágítása... nehéz "elkapni" a pince fényviszonyai mellett, de tessék elhinni, tényleg reflektorként világítanak:)

 Namegaztán világít a bakterházunk is, bent biztos Bendegúzt kergeti a büdös banya:) 

Az állítóműben is kigyúltak a fények:)

Nagyállomás fényárban... itt vagy a wattszámot, vagy az izzószámot kellene növelni, mert nekem kicsit sötétnek tűnik, viszont a falon a fekete karton ellenére simán átjön a fény, a fene enné meg, de ha a két oldalszárny világítását "turbózzuk meg" kicsit, jobb lehet...

Ugyanez közelről, "vájtszeműek" láthatják, hogy az újságos bodegának külön világítása van:)

Kis fűtőház... drót nincs, világítás van, yess:)

Peronok, meg összhatás..., a fotón meg már túl fehérnek tűnik a világítás... 

Közelről a helyzet nem annyira vészes, a befeketített kábelek a hátsó oszlophoz fekete szigetelőszalaggal rögzítve érik el a peronalap és az oszlop találkozását, 1,2 mm-es fúróval fúrtam meg félig az oszlopot, félig a "flasztert"...

És közeliben sem "ordítanak" a kábelek, szerintem jópofa lett:)

A kis állomás pedig ilyen volt, de ha az ember keresi a bajt...

... meg a falikarokat, akkor ilyen lesz...

... vagyis lett:)

Kapcsolók: a zöld a motoros dolgokat kapcsolja, a pirosak balról jobbra: hegyoldali épületek, reflektorok, aztán az állomások kapcsolója, majd a ledes lámpák kapcsolója, végül a mellékvonali állomás, fűtőház és falucska kapcsolója.

"Méretes" képek:  http://indafoto.hu/optomi/terepasztalom/page/10 és
                              http://indafoto.hu/optomi/terepasztalom/page/11, és
                              http://indafoto.hu/optomi/terepasztalom/page/12 

folyt. köv...                    
 

   Május 7-9. között rendezték meg a Modell és Makett Show 2010 elnevezésű, asszem, újólag életre hívott rendezvényt az Újbuda Centerben.
   Huszonéves koromig arrafelé laktam, aztán tizenvalahány évig nem volt dolgom a környéken, szóval kellemes meglepetés volt már magának a teljesen megváltozott környéknek is az újra felfedezése, de a kiállítás helyszínéről is csak pozitívan tudok nyilatkozni. Először is volt ingyenes, tágas parkoló (jó, tudom, bevásárlóközpontoknál ez már csak így van, de méretes piros pont a helyszínválasztásért akkor is jár), másodszor kóválygás nélkül, segítő irányítással lehetett odatalálni a termekbe. Amúgy a parkolóban járműbemutató volt, tűzoltósági, rendőrségi járművekkel, mentőautóval és gyönyörűséges régi Ikarusokkal, ott is érdemes volt sétálgatni. 
   A termekből pedig, melyekben a tényleges modellkiállítás volt, kettő volt, eredetileg alighanem építés alatt álló helyiségek, viszont pont azon a készültségi fokon, amely a rendezvényt már kényelmesen, szellősen, sőt komfortosan lehetett megrendezni, a méretek okán ezért sok szép, méretes terepasztal fért el jól körbejárhatóan, ezért alaposan szemrevételezhettük őket.
      Többször megfogadtam már, hogy a fotókhoz beazonosíthatóan dokumentálom az asztal készítőjét, készítőit, ez a szokott módon nem jött össze most sem, úgyhogy jönnek a képek a sok szép asztalról, az alkotóktól ezúton kérek elnézést, hogy a saját hibámból nem tudok senkit név szerint megnevezni:)

LGB asztal, szó szerint asztal, nem a földön futnak az impozáns gépek és a fotósnak sem recseg a dereka:)

Sőt, ez egy terepasztal LGB módra, mér csak a méretek okán is élmény közelről nézni...

Kis asztal, precíz kidolgozás, piros-fehér "mávos" padok a peronon, ez széép:)

Noch dazu füstöl az állomás kéménye:)

Német témájú digitális irányítású asztal, aprólékos kidolgozottság, lehet, hogy Maerlkin, mert...

... Maerklin Central Station adja a vezérlést.

Egy különlegesen szép vitrinmodell...

Gyermekvasút forgalmi telep Csehmodelles gördülőanyaggal, ha jól tudom...

Ez is szépen alakul:)

Asztal villamosokkal, a képen nem látszik, de a Faller Car System is bemutatásra került...

Ikarus 180... bár nem síneken megy, de nem hagyhattam ki...

... és tessék elképzelni, én ilyenen még utaztam a budapesti 1-es vonalán, ami már régóta nem is létezik:)

"Méretes" képek:  http://indafoto.hu/optomi/modellvasut/page/4, és
                              http://indafoto.hu/optomi/modellvasut/page/5

folyt. köv...

   Sok minden történt mostanában, de egyszerően nem jutott időm postolni, most viszont nekilátok a hiánypótlásnak:)
   A május 1-i hétvégén például szlovák-magyar vasutasnap volt Szécsényben, a tavalyin ott voltam családostul, amiről az akkori bejegyzés tanúskodik:
http://optomi.blog.hu/2009/05/10/szlovak_magyar_szecsenyben.
Idén nem állt módunkban az eseményre ellátogatni, viszont EVM "kolléga" mindkét napot ott töltötte családilag és volt olyan kedves, hogy rendelkezésemre bocsátott jópár fotót azon frissiben, láthatóan idén a mozdonyparádé látványosabbra sikeredett, a programot katonai bemutató is színesítette, de a vasútmodellek kiállítása is nagyobb volt, mint tavaly. Laci engedélyével külön fotóalbumot nyitottam a képeknek, néhányat mutatok alant ízelítőül és nagyon csendesen adok helyt azon reményemnek, hogy a szlovák-magyar viszony jövőre is lehetővé teszi a szervezőknek, rendezőknek az újrázást, a vasutasokon nem fog múlni:)

"Méretes" képek: http://indafoto.hu/optomi/szlovakmagyar_vasutasnap_2010

Video Szécsény honlapján elérhető az eseményről, tessen parancsolni, íme a link:
http://www.szecseny.hu/index.php?option=com_content&view=article&id=455&Itemid=202

folyt. köv...

   Lassan, de biztosan alakulgatnak a dolgok lent, az asztalon.
   Az első körben végrehajtottam a fűtőházak és a fordítókorong környékén az alaplap "lepingálását" a Rewell vízbázisú matt antracit színű festékével, az eredménnyel végül is meg vagyok elégedve, egész "vasútszerű" lett az eredmény, persze nem pótolja a terepépítést, de legalább előkészíti. A színválasztás egész jónak bizonyult, nem lepukkant, csak enyhén ipari jelleget adott ennek a részletnek, tessék megnézni:

Közeli képben valami ilyesmi, a színek kicsit "elcsúsztak"...

Mutatom a másik oldalról is...

            Ez meg már a nagytotál:)

   Fenti "mázolás" létrehozása a látszat ellenére nem csupán egy-két napot vett igénybe, viszont mikor végeztem vele és körbefotóztam, rájöttem, hogy épületek tekintetében lassan készen is lesz a "mű", pláne, hogy nagyfiam eleve épületeket kért a szülinapjára.
Így aztán az ajándék házak mellé beszereztem még némi bevásárlóközpontot, örházat, motoros szélmalmot, különös tekintettel a későbbi kivilágíthatóságra, mind-mind a Fallertól, ami véletlen, de tényleg az ő termékük. Az összeépítésekkel nem dolgoztam magam halálra, na jó, valamennyit én is építgettem, de Márton fiam a zömét megoldotta, az eredmény egész meggyőző, bár a ragasztóval kicsit talán túl bőkezűen bánik a fiatalember:)

Amint látható, Dunakeszi állomás közeláben kinőtt egy szupermarket, melyet érdeklődve figyel két NoHAB:)

 Bejárat H0-ban, azért a bal oldalon lévő "A" kicsit megizzasztott:)

Vasútra néző, tehát "vasútbarát" leendő kertváros a mellékvonali pálya mentén, az összes ház Marci fiam által összeépítve...

 Az építőmester:)

 ...a szürke tetős...

...az erkélyes...

...és a piros tetős, kicsit ragasztófoltos:)

Ő már a motoros szélmalom, lelepleztem a csúcstechnikát:)

Szemből pedig így fest

Bakterház... ha ezt látná Bendegúz:)

Bakterház próbaképpen kivilágítva...

A fény maga... Pikoéktól:)

   Nagyjából ennyi volt a mostani építkezős rész, nemsokára következik az épületek teljesen végleges helyeinek teljesen végleges kijelölése, és "díszkivilágítása", a körfűtőház pedig a személykocsik ledes belső világítására hasonlító megoldással borul majd fényárba, á la csíkosháTTú. 

   Némi késéssel hozzánk is megérkeztek a gyönyörű MÁV Startos A.C.M.E kocsik, alaposan "kivesézték" már őket nálam sokkal szakértőbb vasútmodellezők, úgyhogy ezen szerzeményekkel kapcsolatban újat nem tudok írni, a kocsik gyönyörűek, futásuk példás, R2-es íven is gond nélkül elmennek, bár nem oda valók, a kiválóan kidolgozott kocsibelső látványán Virágh Úr még tudott kicsit dobni az egyedi belső világítással, a hálókocsiról készült képekre érdemes különösen figyelni...

Másodosztály...

Finom kidolgozás, példásan kialakított részletek

Hálókocsi a fülkés oldalról, láthatóan egyik-másik fülkében már alszanak:)

Kicsit életlen közeli...

Folyosós oldal mindenhol kivilágítva...

És közelről:)

Ez pedig a komplett szerelvény, Roco Gosákkal kiegészítve:)

"Méretes" képek:    http://indafoto.hu/optomi/terepasztalom/page/8 és
                             http://indafoto.hu/optomi/terepasztalom/page/9, na meg
                             http://indafoto.hu/optomi/terepasztalom/page/10

folyt. köv...

   Már a decemberi bejegyzésben is akartam ajánlani STModell "kolléga" webblogját, kiváló építményeket, remek fotókat lehet az oldalakon találni, legutóbbi bejegyzésében frissen épített peronjait mutatja be, de felsővezeték-építéstől kezdve kocsibelső-építések, kocsivilágítások szerelése és mindenféle egyéb csemegék egy szép asztalról:
http://stmodell.freeblog.hu/ 

   Az év eleje úgy indult, hogy berendeltem ezt-azt a neten keresztül, vízdarut, gyalogos felüljárót az Auhagentől, hegyvidéki kilátótornyot a Fallertől, váltóállító tornyot, víztornyot és egy városias jellegű állomást a Vollmertől, majd jól elsüllyesztettem a dobozokat egy szekrénybe.
   A süllyesztés oka az volt, hogy számos egyedi peron építésével - időhiány és lustaság együttes okán - eléggé el voltam maradva, úgyhogy végre valahára nekiláttam a peronépítésnek Auhagen 7 mm-es peronszegélyből és Faller kőmintás kartonból (ez utóbbi aranyárban kapható). Egyrészt a nagyállomás kanyargó holtvágányait kívántam "beperonozni", másrészt az újonnan létesített kétvágányos motorvonati végállomást, valamint el akartam még helyezni egy nagyon keskeny, de hosszú peront a két fővonali pálya közt amolyan "esztergomi" stílusban, aki járt már Esztergomban, tudja, mit értek nagyon keskeny peron alatt:) Ezeket a dolgokat szépen el is követtem, majd megpróbáltam a régóta asztalon lévő Auhagen peronok végeit kiegészíteni lefelé lejtő résszel. Ezek ugyebár műanyag kőmintás lappal burkoltak, tehát nem a világ legegyszerűbb feladata ezt esztétikusan megtoldani, a www.martrain.hu oldalon találtam is részletes leírást a kivitelezéshez, azt persze a második mondat elolvasása után sejtettem, hogy Martisz alaposságát képtelen leszek bevállalni... végül is valahogy megcsináltam, valamilyen lett:)
   Az épületek összerakása jóval később kezdődött, viszont haladósabb volt, újfent megállapítottam, hogy a leglepukkantabb fröccsöntő szerszámai Auhagenéknak vannak, viszonylag szorosan a nyomukban liheg a Vollmer csak sajnos dupla árral, a Faller még mindig a trió legszimpatikusabb tagja ez ügyben, viszonylag barátságosnak mondhatók az árai is.
   Az eredménnyel, mármint az összerakott épületekkel és egyebekkel nem vagyok ugyan maradéktalanul elégedett, a vízdarukat lehet, hogy lecserélem, mert nagyon "mű" hatást keltenek, viszont azt hiszem, nagyjából összeállt minden, amit épületben képzeltem el az asztalon.  
   A következőkben szerepel a fordítókorong környékének sötétítése matt antracit akrilfestékkel, azt sem tudom elképzelni, hogy fog majd kinézni, de ezt találtam ki...
   Addig is tessék lentebb a peronos-épületes képeket nézegetni és gyönyörködni vagy szörnyülködni ízlés szerint:) 

Az állomás előtti szabálytalan "S" alakú peron egyik vége

Perspektíva óh:)

 Ugyanez oldalról, kocsilekapcsolókkal... pofon az életszerűségnek, de praktikus...

Azok a bizonyos keskeny peronok Gosákkal...,

... és a másik végük

Műanyaglapos peron kiegészítése... nem ez a harc lesz a végső:)

Gyalogos felüljáró csak a fíling végett, a beillesztés kicsit elnagyolva, de csak most vettem észre...

Ezek a Gosák mindenhol ott vannak:)

Na, ez a vízdaru lehet, hogy tévedés volt, beszéljünk inkább a fitymaszűkületről:)

 Mellékvonali fűtőház és környéke eklektikus járműparkkal, ronda vakus képen béna vízdaruval... lesz ez még jobb...

Állítómű a rendezőpályaudvari résznél...

... meg egy "jóképű" víztorony a fordítókorong környékén:) 

Erre nem tudom, mennyire legyek büszke, saját kitalációjú és kivitelezésű terelősínek a nálam kicsit makrancos Tillig "Halbik" kedvéért a legszűkebb ívben (R2-R3 vegyesen, sajna, csak így fértünk el), szerencsére nem túlságosan feltűnű helyen, viszont müxik:)

 Ez lesz a mellékvonali pálya egyik állomása egyik állomása, a sokat pakolgatott házikók végleges helyet nyertek...

... már be is állt a VT sínbusz:)

Ez pedig a mellékvonali pálya másik állomása a tervezett hegyoldal aljában, ahonnan...

... még kitalálandó környezetben, de ehhez a kilátóhoz lehet majdan eljutni:)

Újabb peron és a motorvonatok végállomása...

... ugyanez a másik oldalról és máris funkciót nyert a gyalogos felüljáró

Először bejön a Talent...

... majd a Desiro...

... és a végére kis makró:)

"Méretes" képek: http://indafoto.hu/optomi/terepasztalom/page/7, és
                            http://indafoto.hu/optomi/terepasztalom/page/8

folyt. köv...

   Az idei karácsonyozás a korábbiaknál csendesebbre sikeredett, mivel a potenciális vendégek nagy része lázasan küzdött a vírusai ellen több, mint kétszáz kilométerre tőlünk.
   Nekem régi vágyam volt már, hogy egyszer ilyentájt körbenézzünk  székesfővárosunk  karácsonyi fényekben pompázó Belvárosában, ráadásul a BKV honlapján találtam némi kötött pályás ínyencséget, nevezetesen ezt:

   A javasolt programot közfelkiáltással megszavaztuk és a Hernyóval bevonatoztunk a Nyugatiba, ahol felkerestük az aluljáró összes BKV pénztárát családi jegy vásárlásának reményében, de csak a forgalmi ügyeleten sikerült jegyet vennünk, persze nem családit, nehogymá' jól járjon az amúgy becsületes jegyvásárló utas:-( Közben meg kitört a nyári zivatar, dörgéssel, villámlással, szóval tényleg megbolondult az időjárás, úgyhogy "csikivilik" nézegetése helyett Combinózással töltöttük ki a karácsonyi villamos indulásáig fennmaradó időt. Amikor már a képen látható díszes villamos felbukkanására vártunk a Jászai Mari téri végállomáson, megszólalt az utastájékoztató hangosbemondó és bejelentette, hogy az általunk várt járat nem fog közlekedni... Eddig sem voltam a BKV nagy híve, de a fentiek alapján erre már esélyt sem látok.
   Hazafelé viszont vonatunk kellemes meglepetésként egy Flirt volt, amely gyakorlatilag némán, kényelmesen ringatva repített haza minket, az állomásokat fényújságról  olvasgathattuk, de a biztonság kedvéért széphangú néni is mondta, a gyerekeim a nejemmel budivizitet is tartottak, hát a klotyó is fullos volt, szóval tiszta XXI. század fílinget sugárzott az egész, leszálláskor az volt az egyöntetű családi vélemény, hogy le van sz... -va a karácsonyi villamos, a "Flirtölés" megérte az utat:) 
(Nagyon óvatosan idézem csak vissza, hogy két évvel ezelőtti első Desirós utazásunk az esztergomi vonalon hasonlóképpen lenyűgözött bennünket, ezzel szemben az idén tavasszal "elkövetett" esztergomi utunk alkalmával állt a vizelet, áradt a bűz a Desiro mellékhelyiségében, én azért kicsit féltem ezeket a szép motorvonatokat egynémely  alulkulturált viselkedésű utastól, a "mávos" állagmegóvásról már nem is beszélve.)
Ja, meg kis update, remek cikket találtam, ez egy jó kis Keleti pályaudvaros életkép, ritkán és önhibámon kívül, de úgy évente egyszer megfordulok ott:  
http://nol.hu/belfold/20091229-keleti-eletkepek
Na, akkor most jöjjön pár kép Stadlerék remek motorvonatáról:   

Itt még csak gyönyörködünk, miután beértünk a Nyugatiba...

Ez viszont már a mi vonatunk hazafelé, belülről... a székek amúgy nem túl kényelmesek, de az egész utastér tisztaságot, rendezettséget sugároz és fényárban úszik minden:)

 Ezzel a képpel a művész alighanem valamit üzen, csak elfelejtette, hogy mit:)))

  "Delfinek" összekapcsolódva Dunakeszi Gyártelep megállóhely fényeinél...

 ... és elment a vonat:)

   Aztán még az is van, hogy az asztalon forgalomba állt harmadik NoHABunk, Huszaska, természetesen csíkosháTTú-féle hanggal, video még nincs róla, de a 19-es is ezen a hangon dohog, ha valaki még nem hallotta volna, íme:



   Naszóval, ez lenne a Roco azon mávos NoHABja, ahol a bajuszcsíkok kicsit furán futnak, holott a 14-esnél ezt még kiválóan megoldották, a lezárt tartozékos zacsi csak három darab visszapillantó tükröt tartalmazott, ill. az átalakított pályán helyhiány okán beillesztett R2-es íveket sem veszi egyik irányból, csak megfordítva, mert a forgóvázak sem nyílnak egyformán... ettől függetlenül imádom, pláne, hogy így hárman már NoHAB  flottát alkotnak. Lehet, hogy az én ízlésem van némileg kitekeredve, mert ennek a gépnek a birtoklása hibái ellenére is óriási öröm számomra, ehhez képest a hozzám képest jóval profibb "kollégák" által óhajtott, és kötelezően beszerzett Roco Haydn Gysev Taurus megvásárlása nálam még csak fel sem merült, valahogy nem jön be, nem hoz lázba (bár érdekes, hogy ezzel EVM "kolléga", a magyar vonatkozású modellek avatott gyűjtője ugyanígy van)... 
   Gyártottam pár fotót a "triumvirátusról", tessék nézegetni ja, és B.Ú.É.K!

 Hülye vagyok, vagy mi, ez lenne a "slágercucc", modellben is szép, de egyszerűen nem tud lázba hozni...

 Az a baj, hogy Huszaska bajusza már ezen a képen is szembetűnően... izé...:)

  ... de azért impozánsak így hárman:)

  Ezt a képet meg egyenesen imádom:)

"Méretes" képek: http://indafoto.hu/optomi/nagyvasut/page/5 és
                            http://indafoto.hu/optomi/terepasztalom/page/7

folyt. köv...          

   Mostani bejegyzésem mondanivalója a címben található, kívánok még ezeken kívül mindenkinek családilag vonatbarát gyermeket (az van nekem), vonatbarát feleséget (az nagggyon nem van nekem, az ellenkezője viszont... hajaj, de azért jól elvagyunk...), kicsivel barátságosabb gazdasági helyzetet, mert ilyen kőccséges hobbihoz az sem utolsó szempont, és nagyon szépen köszönöm, hogy naponta átlag úgy ötvenen olvasgatjátok, nézegetitek a blogot, ünnepekre készülve próbálkoztam megint némi filmcsinálással, a nyáron készült anyag felhasználásával, még egyszer Boldog Ünnepeket Mindenkinek:)

folyt. köv...

    Nyáron összekamerázgattam vagy másfél órát az asztalról, még a régi nagyról, de szép is volt:-(
   Az apparát dvd-re rögzített, nem tudom, ki hogy van vele, de a "vob" formátum szerkesztése nekem kicsit macerás, az átkonvertálás szerkeszthetőbb formátumba pedig egy darabig megfelelő progi híján váratott magára, most úgy tűnik, fog ez menni:) Húsz perc fordítókorongos "marháskodásból" összevágtam bő hat percnyi filmecskét, ez a nyári anyag első szerkesztett darabja, de persze jön majd a folytatás is. A korábbi "műveknél" már észrevettem, hogy a hangdekóderek szereplése videón nem mindig, illetve szinte sosem túl meggyőző, nem tudja visszaadni az asztal melletti hangélményt, úgyhogy mostanában - ha nem kifejezetten egy bizonyos modell bemutatása a cél - inkább zenét teszek alá, új gépnél persze maradhat a hangdekóder brümmögése:) Tervezem azt is, hogy begyűjtöm az asztal gépeinek dekóderrre töltött hangfájljait, és azt teszem a video alá hangnak, ez ráadásul nem is csalás, sőt..., viszont egy ilyen klipecske megalkotásához baromi sok idő kell, de jövőre csinálok majd ilyet, legalább egyet...
   Akkor jöjjön a mostani (nyári) termés első darabja az "alázenés" fajtából:


  
folyt. köv...  

   Mármint a pálya lenne készen, fővonal+mellékvonal, lepróbálva a Tillig-féle "halbikkal", mert nálam valahogy ezek szerepelnek a legrapszodikusabban, de szerencsére müxik a dolog.
   Ezen felül túl vagyok a váltóállítópult "aktualizálásán", ez a kis update két hét minden szabad estéjét elvette, ezúttal sem bántam meg, hogy nem lettem elektroműszerész, viszont a sikerélmény megvolt:) Minthogy gyakorlatilag visszaálltak az eredeti állapotok a némiképpen "megfaragott" asztalon, és a nyüves csocsónak is van helye, lassan terepépítésre is sort kerítek. Fogalmam nincs, hogyan is kellene majd nekilátni, úgyhogy asszem, kavicsozással kezdek, ahhoz nem kell gondolkozni... remélhetőleg:)
   Addig is íme pár fotó a jelenlegi állapotokról:

A fővonalon a sötéttel jelölt kitérőket építettem be a mostani átalakítás során...

 Itt csatlakozik egymásba a fő- és mellékvonali pálya...

  Ugyanez kicsit messzebbről...

Itt nagyjából egészben látszik a mellékvonal új építésű szakasza...

 Az "állomáska" a csatlakozás felől nézve, meg a mozdonyszín...

A mellékvonali pálya áthaladása a fővonal fölött...

 És ugyanaz másik nézetből...

Új pályához új vágányábra új plexivel, ráadásul működik:)

Esztétikailag nem igazán stimmelt, hogy a fordítókorong körül vegyesen voltak a 2.1-es Rocoline és az ágyazatos Fleischmann "Profi" sínek, úgyhogy az utóbbiak "győztek":)

 Valami ilyesmi lett...

"Méretes" képek: http://indafoto.hu/optomi/terepasztalom/page/6

folyt. köv...

  Miután két hétvégét gyakorlatilag folyamatosan a pincében töltöttem, meglett az eredménye a fővonali pálya üzemszerűen működik.
   "Megfaragtam" az asztalt, hogy a tervezett új pályának megfeleljen, aztán nagyjából kiraktam a síneket, hogy a valóságban is stimmelnek-e a számításaim, és jelentem, győzelem van:) Készítettem új hídpilléreket, az anyagválasztást (Heki hablemez) annyira eltoltam, hogy egy teljes napom ment rá az elkészítésre, viszont így készen piszok elégedett vagyok magammal:) Kicsit máshogy kanyarognak a sínek, mint korábban, és a megmaradó tereptárgyak már nem áthelyezhetőségének okán (fűtőház, fordítókorong) centizni is kellett rendesen, de az eredménnyel meg vagyok elégedve. Az ívsugarak terén a változás nem kicsi, a korábbi pályának ezen részén R2 volt a legszűkebb ív, most még olyan is volt, hogy az R3-as ív után egy-két R2-est is be kellett illeszteni. A biztonság kedvéért sok három-négykocsis próbajáratot közlekedtettem, különös tekintettel a Tillig "halbikra", mert tapasztalataim szerint ezek nem igazán tolerálják a pályatervezés-építés hibáit.
(Apropó, zárójelben: a kocsivilágítás áramszedó lemezkéinek "finomhangolása" nagyságrendekkel javítja a kocsi futásképét, erre most jöttünk rá csíkosháTTú Maestroval)
   Macerás volt a Noch sínágyazat felkapirgálása, pláne, hogy a "recycling" volt a projekt elsődleges célja, magyarán minden centi újra lerakásra került, illetve a leendő mellékvonali új pályára is ezt a maradékot szánom. Kialakítottam két új tárolóvágányt is, úgyhogy most már biztos, hogy a jövőben át kell alakítanom a váltóállító pult egyik felét, de sebaj, ezt az egész átalakítást elkezdeni volt a legnehezebb, menet közben már szinte maguktól adódnak a dolgok:)
  "Mellesleg" fent korábban említett Maestro által elkészült a tavaly tavasszal beszerzett:
 http://optomi.blog.hu/2008/04/26/uj_beszerzesek Talent digitalizálása, éspedig eredeti gépről felvett hanggal, úgyhogy "pattogósra" kellett venni az építkezést, nehogymá' ne legyen hol kipróbálni az "új" gépet tizenhat hónap várakozás után:)
   Nekem tetszik a modell egyelőre egyedi hangja, szerintem az asztal sem lett rossz így, új formájában, persze a mellékvonal átépítését egyelőre csak a két becsatlakozó váltó elhelyezése szemlélteti, úgyhogy innen folytatom az építést is, addig is tessék nézegetni az eddig történteket:)

Itt még elég szarul néz ki:)

Meg itt is:)

Nna, ez már biztatóbb...

Úgy látszik, muszáj mindig begyömöszölnöm minimum három vágányt a híd alá:)

Próbaüzem 1.

Próbaüzem 2.

Az új tárolóvágányok Desiróval, na meg az új "versenyzővel"

Namégegyszer:)

Nagyüzem lesz:)

Őszentsége (drágasága) Brawa Talent

A tárolóvágányon...

És Dunakeszi Főpályaudvaron:)

Peti vagyok a hegyről:)

"Méretes" képek: http://indafoto.hu/optomi/terepasztalom/page/5, és
                           http://indafoto.hu/optomi/terepasztalom/page/6.

Video:
 

folyt. köv...

   Akkor lássuk ezt a rövid "töltelék" anyagot, amit a korábbi postban említettem:
   IX. Közép-európai Mozdonyfesztivál (nekem a korábbi Gőzmozdony Grand Prix találóbbnak tűnt), de sebaj. Persze kertivasúttal kezdtünk, a kisgőzös első utasa elsőszülött utódom volt, feszített is a "pilóta" mögött, mint pók a lucernásban:)
A kétnapos rendezvényt a második napon tudtuk csak meglátogatni, a mellékvonali gőzösök versenynapján, melynek két magyar és egy szlovák "versenyzője" volt, oszt' csókolom:) Szerencsére az osztrákok 109-es gépe kivételével ott parádéztak a nagygőzösök is, úgyhogy fotóznivaló akadt. Nagyfiam rövid ismeretterjesztő látogatást tett "Nurmi Úr" vezérállásában, megpróbálkoztunk feljutni a gyönyörű német gépre is, de rengetegen vártak hasonló céllal, úgyhogy azt a látogatást már kihagytuk. 
   A kis és nagy gépek pózolása a fordítókorongon látványos volt, a kisgőzösök versenye viszont nekünk uncsi volt, egy kicsit fotózgattunk, videózgattunk, aztán hazajöttünk:)

 A nap első gőzöse:)

Szépek, ugye?

Nagyok és erősek

A gyönyörű 109. 109

Ez bizony a német gép, ordít is róla messziről:)

Ezt a füstöt megkaptuk, jó közelről:)

Ő volt a szlovák versenyző

"Méretes" képek: http://indafoto.hu/optomi/magyar_vasuttorteneti_park/page/3

Video:

  
Volt egy utunk, ami véletlenül alakult, nevezetesen áttúráztunk Szentendrére pizzaevés céljából, és annyira jól álltunk idővel, hogy megkockáztattuk a Skanzen meglátogatását helyi tömegközlekedéssel... izé... az oda-vissza út a várakozások miatt bőven több volt, mint amennyi időt a létesítményben töltöttünk, na meg a hiper-szuper váróhelyiségben húsz percig araszoltunk a sorban, amíg végre a pénztárhoz jutottunk, hogy méregdrága belépőnket megváltsuk a múzeumba.
   A BcMot jópofa volt, tulajdonképpen miatta jöttünk, végigmentünk a teljes pályán, a személyzet kedves, közvetlen, naná, hogy felkéredzkedtünk a vezérállásba... ennyi rémlik az egész skanzentúráról, meg ez az egy fotó, amit telefonnal "lőttem":) 

  
folyt. köv...

   Van némi tartozásom még a nyárról, csináltam egy rahedli videót az asztalról, csak még nem volt időm és technikai lehetőségem, hogy élvezhetőre "faragjam", részben pc-gondok, részben időhiány okán. Ezen felül szintén vágatlanul, nyersen vár felhasználásra némi anyag a Közép-európai Mozdonyfesztiválnak nevezett eseményről a Füstiben, melyet a második versenynapon látogattunk meg és "kemény" három indulót láttunk, melyekből a harmadikat ki sem bírtuk várni, úgyhogy blogbejegyzésre az anyag kissé "karcsú", de ilyen maradékos, "vegyesfelvágottas" anyagba be fogom majd tenni. Szóval következőkben majd ezek várhatóak, viszont valamit sikerült haladnom az asztallal, két kép biztatásnak főként saját magamnak, meg persze mindenkinek, hátha volt, aki aggódott:)

folyt. köv...

   Idén október 3-án tartották a Nagybörzsönyi Kisvasút napját.
   Azt nem mondanám, hogy az esemény különösebb reklámot kapott volna, mindenesetre mi ott voltunk, nem túl koránkelősen, szégyen-nem szégyen, de a 12.15-ös kisvonatot céloztuk meg. GGAbesz Mester az ünnepélyes eseményhez illő szerkóban fogadta az utasokat, minket pedig beajánlott TEE topictárshoz kis hajtányozásra. Lévén, hogy a szóban forgó hajtánynak felfelé komoly kihívás lett volna mázsám továbbítása, családom két "lepkesúlyú" tagja, úgymint nejem és nagyfiam került TEE mögé a gépezetre, mi pedig kislányommal a vonat leghátsó (mert három kocsis volt a szerelvény, bezonyám) kocsijából élveztük az utat, ami videózási szempontból jól is jött ki.  Kisirtás után bevártuk az ellenvonatot meg a lefelé tartó hajtányosokat, úgyhogy a kereszt látványosra sikeredett
   A kisvasút hangulatáról postoltam már korábban, a "varázslatos" jelző nem túlzás, új utasoknak családom bármely tagja szívesen "osztja az eszet" a csúcsfordítók mibenlétéről, a pálya állapota viszont... izé... Amikor a nagyirtáspusztai végállomás közelében videózásra alkalmas helyet kerestem a pályán sétálgatva, megdöbbentem az állapotokon.
Végül is a lényeg, hogy a vasútüzem működik, éspedig példásan és rendkívül szimpatikusan, nem vagyok vasút- kisvasútüzemi szakember, sem bennfentes, de itt ezt valahogy sosem érzem, szívélyesen fogadnak, mintha több lennék, mint szimpla utas, pedig csak az volnék (meg kisvasút-fan, de ez nincs rám kiírva), ez a családias légkör mintha minden utasnak járna...
   A nap végén még volt némi bevásárlás a híres nagybörzsönyi mézpálcikákból, elköszönés gGAbesztól, némi utolsó videózás, és ennyi, sajna... 

 MD-40 + hajtány

Operatőr transzban:)

 Száguldás, bemozdulás:)

Vége az útnak, köszi TEE:)

Börzsönyi ősz

Pályaállapot Nagyirtás előtt

"Szerelvény" betol Nagyirtásra

 Azok a híres mézpálcikák:)

"Méretes" képek: http://indafoto.hu/optomi/kisvasutak_3

Video:

illetve van egy újravágott változat is:


TEE honlapja, nagyvasúttal, kisvasúttal, hajtányokkal és egyéb szépségekkel:
http://nzvasut.freeweb.hu/

folyt. köv...

   Lesz némi változás otthon az asztalon...
   Elvileg már a terep végleges kialaktására készültem, de felmerült (naná, hogy a nejem részéről, és nem először), hogy ebben a remek pincében kiváló helye lenne egy csocsóasztalnak (vagy bárminek, csak ne vonat legyen), ha a vonatok nem követelnének  maguknak annyi helyet... a béke kedvéért elkezdtem agyalni, hogyan is lehetne a dolgot megoldani a tényleges pálya méreteinek jelentős csökkentése nélkül, mostanában ismét kockás papíron rajzolgatok, és az elképzeléseim elég biztatóak. A változtatások formaiak  lesznek a szó szoros értelmében, magyarán az asztal "L" alakja fog változni, és néhány vonali becsatlakozást kell átrendezni, törekszem rá, hogy egy centi sín se legyen a változtatások "áldozata", a kitérőkről és a kialakult vágányrendszerről nem is beszélve:)
Tulajdonképpen a négy egyforma méretű elemből álló asztal egyik elemét érinti a "racionalizálás", az elképzelés szerint a megmaradó rész viszont hozzáépítést fog kapni. Pár héten belül kezdem az asztalosmunkát, a "rombolós" részen viszont már túl vagyok, tessék az alant látható képekben "gyönyörködni", és engem sajnálni:) 

 
folyt. köv...  

   Mozgalmas augusztusunk volt... amint látható, postolok is rendesen:)
   22-én pl. az éves kertivasutas találkozót tartották a Füstiben, ez a rendezvény is évről évre változatosabb, színvonalasabb. A kerti vasút példásan szervezett forgalmat produkált, a hatalmas érdeklődés ellenére rövid várakozás után az érdeklődők hipp-hopp már utazhattak is, a favorit persze most is a gőzös volt, ezért az akkumulátoros szerelvények időnként "szellősebb" utaslétszámmal közlekedtek, de a lényeg, hogy mindenki "alá" jutott szerelvény:)
   A vasútmodellek épülete előtt rögtönzött pályák voltak "G" méretű modellek számára, látványos volt, végül is az én 180 centim magasságából a Piko "G" Taurus érdekes arányai sem annyira feltűnóek, a VT sínbusz pedig pedig minden szögből gyönyörű.
   Az Orient csarnokban szintén volt néznivaló... nézegettünk, kattogtattunk, aztán...

...Következett a bónusz: ismerős, gyönyörű dohogás, és még éppen sikerült megörökíteni a Santa Fe feliratú NoHABot, amint lejárt a fordítókorongról, és beállt a meggypiros "Huszaska" (M61 020) mellé, majd érkezett a fordítókorongra  a koronás címert viselő "Tizenhetes" (2761017), majd a korongról lejárva immáron Huszaskával ketten fogták közre a messziről jött testvért... nagyszerű jelenet volt:)
   Az esemény német vasútbarátok különmenetének része volt, a "Santa Fe" mozdony egykori dán NoHAB, most egy német magánvasúti cég tulajdonában, a menet netes ismereteim szerint Sopronból indult, és Koszovóba tartott, visszafelé Nickelsdorf volt a végállomás, oda-vissza Budapest érintésével, a koszovói odaúton a magyarországi úton a mi "tizenhetesünk" előfogatolt, részletek a NoHABos topicban:
http://forum.index.hu/Article/showArticle?t=9118421, itten tessék görgetni, illetve itt:
http://www.vonatmagazin.hu/?p=12506, na meg itt: http://nohab-gm.de/, ez utóbbin (is) remek fotók láthatók NoHABokról, a világ minden tájáról.
  
  Szóval... jó kis nap volt, este aztán jött a "feketeleves", a Madonna koncert, ami nejem szerint, és szerintem is úgy volt szar, ahogy kell, dehát ne legyünk már ennyire maximalisták:)

"G" méret, otthon is elférne, csak éppen hova, miből...:)
 Innen azért látszik, hogy a Taurus arányai izé... kifogásolhatók:)

"Handarbeit"... impozáns, még akkor is, ha nem annyira szép...   

Csak messziről láttam, de tetszett...

 Csúcsforgalom... 

 A nagy kedvenc, a Park gőzöse...

 "Anita" gőzösről egy közeli:)

 A dán-német gép beáll "Huszaska" mellé

 Érkezik "Tizenhetes Őfelsége"

 Nálam ezt hívják gyönyörű látványnak:)

 Santa Fe "tesókái" között

 Voltunk páran... érdemes volt:)

"Méretes" képek: http://indafoto.hu/optomi/magyar_vasuttorteneti_park/page/2, és
                            http://indafoto.hu/optomi/magyar_vasuttorteneti_park/page/3.

Video:


folyt. köv...

   Augusztus 20-án újra (ezúttal már családostul) Szob volt az úticél, ezúttal nem kifejezetten a fotózás, videózás volt az elsődleges, csak "simán" vonatozni jöttünk.
   A Lowa vezetőjével ezúttal még többet sikerült beszélgetni, példamutatóan "képben van" a kisvasút és a környék tudni- és látnivalóival. Ezúttal utasként, a kisvonattal mentünk fel Márianosztrára (múltkor kocsival követtem a "szerelvényt" fotózás, videózás okán), és jelentem, az új pályán a paphegyi kocsi "veserázása" elhanyagolható. A Mária-kútnál oda-vissza megálltunk forrásvizet kóstolni, a hangulat kifejezetten családias volt, hála vonatunk "vezérének", a "fíling" olyasmi volt, mint tavaly a kaszói kisvasúton, ezt felidézendő íme a link:  http://optomi.blog.hu/2008/08/04/kisvasuti_elmenyek_2_kaszo_es_csomoder 
Márianosztrán a családi vendéglőben óriásit ebédeltünk, hihetetlen, de az orrunk előtt "szüretelték" ebédünkhöz a petrezselymet... nna, ilyet sem láttam még:)
   Annyi biztos, hogy idén még jövünk ide, korai indulással és késői visszaindulással, hogy Nosztrát alaposan bejárhassuk...

 A kisvasút leendő, hivatalos ábrázolása, ezt is a "Vezér Úr" mutatta meg
 
A szobi végállomás... valamelyik gyermekem kompozíciója, esküszöm, nem tudom, melyikük "követte el":)

A Mária-kútnál...

A fellobogózott Lowa augusztus 20-án

"Méretes" képek: http://indafoto.hu/optomi/kisvasutak_3
Video:

folyt. köv...

   Idei balatoni nyaralásunk harmadik napján - ahogy már az évek óta lenni szokott, ha én egyszer elmegyek nyaralni - megérkeztek a felhők, velük együtt persze az eső is.
   Ilyenkor persze nézelődős programot szervez az ember, és hát nyilván Keszthelyre megy megnézni a terepasztal-komplexumot, mert hová máshová is lehetne menni:)
Visszakerestem ez ügyben írt tavalyi postomat, hogy ne kelljen sokat görgetni a nyájas olvasónak, tessék parancsolni, íme a link hozzá:
http://optomi.blog.hu/2008/07/30/nagyvasut_1_1_ben_es_vasutmodell_muzeum_keszthelyen
   Egy év elteltével sokat épült-szépült minden, és valószínűleg jókor sikerült odalátogatni, mert a vonatforgalom lényegesen sűrűbb volt, mint tavaly, a német asztal készültségi szintje nagyságrendekkel múlta felül az előző évi állapotokat, nagyon tetszett, főleg egyes életképek rendkívül alapos kidolgozottsága miatt. Egy komoly mínuszpont, hogy a bejáratnál mindenkit kedvesen üdvözlő, a létesítményt pár szóval bemutató idősebb úriember helyett idén egy rossz modorú "őrmester néni" fogadta a nagyérdeműt nulla információval, viszont kritikán aluli stílusban:)
   Mivel tavalyi beszélgetési kísérletem az asztalok irányításában oroszlánrészt vállaló szőke fiatalemberrel nem sikerült túl kellemesre, ezért idén meg sem próbálkoztam a kommunikációval, végül is a a keszthelyi topicban vannak infók bőven a Vasútmodell-múzeum folyamatos fejlődéséről, eddig is onnan "művelődtem", szó se róla, nem egy pörgős topic, de mindenképpen hasznos, aki nem ismerné, "lapozzon" bele: 
  http://forum.index.hu/Article/showArticle?t=9176413
   Idén a fotózást, videózást a dzsuvás üveglapok némiképp nehezítették, a tavalyi folyamatos "sikamikának" nyoma sem volt, illetve nehéz úgy kamerázni, hogy az embernek mindenéről folyik az izzadság, bár van klíma, csak eléggé rapszodikusan működtetik... 
Néhány helyen sikerült az objektívet "beterelni" két üveglap közé, ilyenkor tűrhető  felvételek születtek, volt mit felvenni, mert fejlődés van itt, kérem szépen, bár nem mindenben, a látogatókkal való kommunikáció például kimaradt, olyan szigorú, személytelen maradt az egész hely (a vendégkönyvet, mint kommunikációs lehetőséget, egyirányú volta miatt kihagynám), úgyhogy itt, e hasábokon fogadják az alkotók őszinte gratulációmat precíz és igényes munkájukért:)
   A létesítmény üzemelésével kapcsolatban - szigorúan látogatóként - már tavaly is volt némi hiányérzetem néhány téren, de a múzeum akkor az első "üzemévében" járt, tehát várakozó állásponton voltam, és nem kívántam ezzel foglalkozni, most, így egy év elteltével szentelnék ennek is pár sort, úgyhogy némi teljesen szubjektív morfondírozás következik, lehet, hogy unalmas is lesz, képekért, videóért tessék inkább három bekezdéssel lejjebb görgetni:)
   Az asztalok mellett úgy elsétálgat az ember, persze a "húdejólnézki" érzés folyamatosan megvan, de a "holjárunk?" kérdés megmarad, a magyar témánál nyilván tudjuk, hogy a Balaton környékén, a túlvégen, a német asztalnál a tévétorony láttán persze beugrik Berlin, Semmering az meg Semmering, oké, de hogy hol mikori állapotról van szó, az nekem kevéssé egyértelmű, az adott tájegységhez adott korszakban tartozó vasúti járműparkról végképp semmi információt nem találtam, marad a felismerés öröme... egy múzeumban... izé:) Ráadásul a tájékoztatási lehetőség elhelyezhetősége adott, hiszen a helyiség falai töküresek, kínálják magukat képek, magyarázatok, vasúttörténeti leírások elhelyezése, tán még néhány hangszórónak is volna hely, ahonnan szólhatna valami ismertető, akár több nyelven is... sőt, legyen video, az asztalok témáihoz illeszkedő vasúti filmek mehetnének képernyőn, kivetítőn, hmm?
    Aztán itt vannak a gyerekek, akiket elvarázsol a látvány, majd szomorúan veszik tudomásul, hogy ez nem játszóház, hanem múzeum, és senki nem nyúlhat semmihez, de nem ám... csalódás a köbön. Nem tudom, csak gondolom, hogy a kiállítás a nyári hónapokban a legnépszerűbb, lévén, hogy ilyentájt a Balaton környékének ideiglenes népsűrűségét a nyaralók, turisták alaposan megnövelik.... ez pedig a múzeumi jegyárbevételekre  is nyilvánvalóan jótékony hatást gyakorol... ez szép mondat volt:) Naszóval cserébe lehetne némi interaktív élményt is adni annak a sok gyereknek, aki itt megfordul, és esetleg igényelné (tavalyi-idei látogatásunkkor egyaránt a látogatók kb. fele gyerek volt)...                 
    Ezek az óriási, nagyszerűen megépített asztalok nem játszásra valók, irányításuk komoly, felelősségteljes munka, nem véletlen, hogy az egész komplexum hivatalos, múzeumi meghatározása: Történelmi Vasútmodell Kiállítás. Viszont ahol vasútmodell van, ott gyerek is van, hacsak ki nem teszik a a bejáratra a tizennégyes karikát. Gyermekbarát megoldás lehetne egy egyszerű "játszós" kis terepasztal (nem kell annak extrának lenni, meg még digitálisnak sem), ahol a gyerekek is tudnának vonatot "vezetni", akár fizetősben is, jelzem, a Vasúttörténeti Parkban ezt remekül megoldották:)

   Ennyit az "ötletelésről", természetesen amúgy dunsztom nincs a Vasútmodell-múzeum üzemeltetéséről, és arról, hogy fentiek hány százaléka tekinthető totális, megvalósíthatatlan "zöldségnek",  még egyszer elnézést az untatásért, aki a fenti három bekezdést mégis elolvasta, külön köszönöm a türelmét, most pedig jöjjenek a képek:

Méretes képek:
http://indafoto.hu/optomi/vasutmodellmuzeum_keszthely_20

Video:


OFF 1. video hajókázással, dodzsemezéssel:


OFF 2. video szállodánk animátorairól, három lelkes, tehetséges fiatalról:

folyt. köv...                                   

   Megvolt, immár a második alkalommal, az Északi Járműjavítóban a vasútmodellezők és vasútbarátok nagy ünnepe:)
   Méltó, rendkívül stílusos környezet, kiváló szervezés, a tavalyinál tán egy-két fokkal elviselhetőbb időjárás, rengeteg érdeklődő, ennyit röviden a rendezvényről. Kicsit bővebbre fogva nagyszerű, kiváló, meg még kiválóbb asztalokat láthatott a "nagyérdemű", idei újdonságként nagyvasúti bemutató is színesítette a kiállítást, rendkívül jóindulatú és türelmes személyzettel, a gyerekek és a felnőtt gyerekek nagy örömére, illetve természetesen volt lehetőség pénzt is költeni a vasútmodellezésre:)
   Minden külön kiemelés helyett jöjjenek a képek, csak úgy, "ömlesztve", hátha visszaadnak valamit az ottani hangulatból...

   Próbálkoztam videózással is, hát nem mindig értettük meg egymást a kölcsönkamerával, persze, hogy én bénáztam el, úgyhogy a kiállításnak úgy a tizedét, ha megmutatja valamennyire a kisfilm, tessék csak "ízelítő gyanánt" nézni, arra talán jó lesz:

 
"Méretes" képek:  http://indafoto.hu/optomi/vasutmodellfesztival_az_eszaki

folyt. köv...    

   A korábbi postban az idei, részemről nem kicsit kisvasút-ínséges nyárról panaszkodtam, ehhez képest három nappal később Szobon, majd Márianosztán jártam kamerával, fotoapparáttal felszerelkezve, ezen a korántsem esemény és előzmény nélküli kisvasúton:)
    Ez az út persze tavalyra volt tervezve, de csak most júliusban indult meg a menetrend szerinti forgalom, az eltelt kb. egy évet rendkívül világosan, és tömören fogalmazza meg a www.kisvasut.hu oldalon a szobi kisvasút tényleges elindulásával kapcsolatban a hír írója, talán nem probléma, ha a lényeget bemásolom ide:

   "A szobi kisvasúton az első vonat 2008. május elsején közlekedett (hivatalosan egy terheléses próbaüzem részeként), de a Nemzeti Közlekedési Hatóság figyelmeztetésére még azon a hétvégén el is ment az utolsó szerelvény. A szobi kisvasútnak - az összes, hazai vonalhoz hasonlóan - nincs vasútbiztonsági tanúsítványa, amely az új üzem beindításának feltétele lenne, hatalmas anyagi terhei miatt azonban megszerzése itt is irreálisnak bizonyult.
A kisvasút honlapján található információk szerint a vonal üzemeltetésére létrehozott Kft.-nek most választania kellett: vagy beindítják az üzemet a tanúsítvány nélkül, vagy pedig felszámolják a céget. Ez amiatt is igencsak problémás lenne, mert a vasutat Európai Uniós támogatással építették újjá, a sikertelen üzem a támogatások elbukását is jelentheti."
  
A további fejlemények és a menetrend a kisvasút hivatalos oldalán olvasható:     http://borzsonykisvasut.uw.hu/

   Továbbiakban a 2008-a próbaüzem napjaiban a frissen felújított Lowa L-60-as gép is "megadta magát", nagybörzsönyi C-50-es "helyettesítette", volt némi siklás is utasokkal együtt, szóval a tavalyi néhány napos üzemelés nem zajlott éppen simán, úgyhogy nem véletlen, hogy sokak kíváncsiságát kiváltotta a Börzsönyi Kisvasút... no comment:)
   Mostanság, jelentem, óramű pontossággal zakatol a kisvasút, a személyzet rendkívül készséges, a Lowában több van erőben, mint ami kívülről látszik a csöpp kis csatlós dízelből, a Szokolya-Paphegy műhelyből kikerült "veserázó" kocsi patikatisztaságú... jó, meg kell nézni hosszabb üzem után is, eddig mindenesetre úgy tűnik, rendben vannak a dolgok... A pálya a szobi végállomást elhagyva egy-két kanyar után az aszfaltút közelében, de végig az erdőben kacskaringózik, csak röviddel Márianosztra előtt jön ki kisvonatunk a "napfényre".
   A szobi végállomás szinte szervesen része a nagyvasúti állomásnak, a megállók gusztusosak, furcsa a magas peron, nyilván az EU-s beruházás miatt a céljuk az akadálymentesítés, a nosztrai végállomás remélhetően csak ideiglenes, van ott ugyebár Márianosztra, meg a Börzsöny, 'oszt annyi, azért idővel jó lenne, ha a sínpár továbbmenne az eredeti tervek szerint...

   A Szobi GV. mozdonyszínje a "80-as évekből, Tastamnak köszönöm a képet:)

  Indulás előtt Szobon

Kis mozdony komoly külsővel:)

 Körüljárás után Márianosztrán

Egyszerűen "fazon" a gép:)

"Kötelező" kép, háttérben a templommal, tényleg szép ez így...

Egyelőre itt a pálya vége, mindjárt jön a vezér, és irány Szob:)

"Méretes" képek: http://indafoto.hu/optomi/kisvasutak_3
Video:

folyt. köv...

   Nem mondhatni, hogy "vonatozással" tölteném a napjaimat, sem a H0, sem az 1:1-es nem jellemző rám mostanában. Viszont "kotorásztam" kicsit a Youtubeos videóim környékén, és láttam, hogy a tavalyi-tavalyelőtti kisvasutas egyperces filmecskék két oldalt foglalnak el, ami ebben a formában még érdeklődő számára is nehezen emészthető:) Nem azt mondom, hogy nem érdemes végignézni, de érdemes lenne a bejárt kisvasutakról szóló anyagokat valahogy összeraknom járatok szerint. Egyszer meg is fogom tenni, addig is gyakorlásképpen a Movie Makerrel "összeraktam" egy tíz perces, tehát a Youtube számára is "emészthető" kisfilmet, a kaszói és a pálházi anyag a tízperces limit miatt sajnos kimaradt, de Csömödér, Nagybörzsöny, Balatonfenyves, Mesztegnyő, Királyrét, meg a Gyermekvasút szerencsére "belefért", megcsináltam az eredeti hanggal egyszer, íme:


illetve zenésebb klipek kedvelőinek némi diszkrét, kellemes Rolling Stones kísérettel is:


   Augusztus elsű hétvégéje a vasút és modellvasút kedvelőinek több napos ünnepe lesz, részletek az alábbi plakáton, a tavalyi rendezvény is nagyszerű volt, EVM "Mester", mint szervező is csodákat ígér, én fotoapparáttal-kamerával készülök:)
 
folyt. köv...

   Hosszas várakozás után hozzám is megérkezett Rocoék legújabb magyar témájú mozdonya, a 019-es pályaszámú M61-es.
   Itt-ott olvasgattam már róla fanyalgásokat, tény, és való, hogy ezt sem sikerült rendesen "mávosítani", nem minden felirata van korrekt helyen, meg persze sajna már "szokott módon" hiányoznak róla a tetőkapaszkodók, libafoszöld vezérállást bordó székekkel pedig véletlenül sem érdemes keresni a modellen. A vasútmodellező topicban az összeszerelés minőségéről is olvastam negatívumokat, ennek szerencsére nyomát sem tapasztaltam, a gép futása csendes, lassúmenete szép, vonóereje önsúlyának, és a tapadógyűrűknek köszönhetően példás, a CV értékeket a 014-es "csillagos" géppel összebűvölve most van az asztalon két tökegyforma futású NoHABom. 
   Ami viszont jelentős különbség, az a dekóder típusa, az új gép csíkosháTTútól a Tran SL51-4D/S dekódert kapta, a hanganyag pedig mávos NoHABé, hallható menetfokozatokkal (a nyolcból öt fokozat fért be), "magyar" kürttel, szemben a "gyári", gondolom, ESU-féle egyhangú morgással, és a magyar vaspályákon sosem hallott hangú kürttel. Az új hang egyetlen "hibája", hogy rettentően hosszú, az ötödik fokozat hangja csak a végsebesség környékén szólal meg, és gyorsulás-lassulás esetében a "valósnak" ható mozgás-hang élmény összhangja végett célszerű viszonylag magas CV-értékekkel "operálni", ami nagy pályán, vagy szép hosszú modulasztalon remekül mutat, kis terepasztalon viszont hülyén nézhet ki, ahogy a gép háromszor megy körbe a pályán, mire gyorsvonati sebességet ér el:)
   Természetesen fentiek miatt ilyen beállításokkal videózni sem egyszerű "Őnarancsságát", én azért megpróbáltam, három menetfokozat "fért bele", és elnézést az asztalon látható kupiért:) 

Mivel a 014-es gép momentán még a "régi" hanggal dolgozik, készítettem egy összehasonlítós videót, tehát a következő filmecskén egymás után szerepel a két NoHAB gép a kétféle hanganyaggal, tessék választani:


Íme a barátságos turcsiorr:)

Azt mondják a "nagyok", hogy a Roco NoHABok arányai kritizálhatóak, innen nézve szerintem egészen rendben van:)

 Innen viszont tényleg valami nem teljesen ok, vagy csak a fotós volt béna:)

"Méretes" képek: http://indafoto.hu/optomi/terepasztalom/page/5

   Hét végén - mivel a pályatisztítás eltrehánykodása okán mind a gépek, mind a világítással szerelt kocsik áramszedésileg enyhén szólva kihívásokkal küszködtek - fél liter benzin felhasználásával röpke két-három óra sikamika után a pályát tisztának nyilvánítottam, viszont rájöttem, hogy "vasútmodellezőségem" ideje alatt (tessék visszakeresni az első blogbejegyzés dátumát, én is meglepődtem) gyakorlatilag mindenféle ápolás, tisztítás nélkül róják útjukat a síneken, eléggé snassz, de ez az igazság.
Így aztán nekiláttam kerekeket, áramszedő lemezkéket takarítani a maradék benzinnel, ecsettel, pelenkával. 
   Megállapítottam, hogy a Roco gépek lemezkéi elhelyezkedésük okán viszonylag könnyen szennyeződhetnek, viszont remekül tisztíthatóak, Lilliputéknál hasonló a helyzet, Gützoldék viszont alaposan eldugták az áramszedést, szerencsére nemcsak előlem, hanem a por elől is, ugyanez egyszem Piko Hobby sorozatú mozdonyukra is igaz, a Fuggerth gépekre nem tudom, mit mondjak, valahogy félve nyúlok hozzájuk:)
   Tisztogatás utáni szerelvényrendezgetés következett, ennek kapcsán annyi jutott eszembe, hogy milyen jó is lenne, ha a Tillig-Sachsen személykocsik a Roco Gosákhoz hasonlóan példás áramszedésűek, és finom futásúak lennének, mert így, ebben az állapotban a Roco fényévekre előzi Tilligéket, viszont a Mávos, H-Startos felhozatalban egyértelműen Tilligék ott vannak a "szeren", amit csinálnak, az változatos, szép, műszakilag viszont eléggé sz..r.
   Nemsokára viszont remélhetőleg az is kiderül, hogy az A.C.M.E. CAF kocsik mit produkálnak, az általuk gyártott Traxx korábban kapott hideget, meleget egyaránt, év végére még a Gigantjuk is lesz...

folyt. köv...    

   Nagyon kevés időm volt mostanában fotókkal, videókkal "sakkozni", szegény V43 az 1:1-es gépről felvett eredeti hangjával már vagy egy hónapja az asztalon "hangoskodik"  (powered by csíkosháTTú), de csak most tudok róla postolni.
   Ahogy korábban mások már megírták a gépről, finomabb a futása, mint a korábbi Fuggerth Szilinek, bár személyes összehasonlítási alapom nincs, a Csörgőmhöz képest  viszont feltétlenül kellemesebb járással bír:) Azt nem mondom, hogy szinte némán "ketyeg", de valóban kevésbé zavaró a fogaskerekek "darálása", mint az M41-nél.
Vonóereje kifejezetten rendben van, a három "halbit", amit "utánakötöttem", gond nélkül viszi, az emelkedőn is alig lassul, ami nem rossz egy tapadógyűrű nélküli modelltől. 
Az első pár napban után egy pályaelhagyást követően történt némi malőr, de aztán EVM "szaktárs" kézbevette a mozdonyt, melynek köszönhetően megjavult, amit valószínűleg én rontottam el. Az eredeti műanyag kapaszkodók és egyéb kiegészítők nem kerültek fel a mozdonyra, már nem is fognak, mert kap majd kis "tuningot" fent említett EVM Maestrótól, hasonló terveim a Csörgővel is vannak...
   A hangdekóderből viszont fenemód életszerű hangok jönnek, nem tudom, ki mit szól hozzá, szerintem Csíkos nagyot alkotott, tessék csak "megkóstolni":

Indulásra készen...

"Halbis" szerelvény

"Méretes" képek: http://indafoto.hu/optomi/terepasztalom/page/5

   Nem terveztünk be gyermeknapra "úttörővasutat" (bocs, nálam már asszem, marad ez az elnevezés), de a programunk úgy jött ki, hogy mindenképpen a környéken volt dolgunk, az időnkbe viszont belefért a látogatás, úgyhogy május utolsó vasárnapján délelőtt az esős, nyirkos időjárás ellenére vonatoztunk egyet, nem túl hosszan, Hűvösvölgy-Szépjuhászné viszonylatban, de érdemes volt. A járatok mindkét irányba félóránként közlekedtek, az Mk-45 vontatta járatok mellett a 490,036, és a 490,056-os gőzmozdonyok is kétkocsis szerelvényeket továbbítottak, a Gyv. járműparkjának (a nosztalgia motorkocsi kivételével) zöme végig "porondon" volt, csak kapkodtuk a fejünket a nem mindennapi forgalom láttán.
A tömeges érdeklődés ellenére kulturáltan utazhattunk, a gyerekek ráadásul ingyenesen, köszönet a felnőtt- és gyermekvasutasoknak, hogy ilyen profi bonyolították le a gyermeknapi "csúcsforgalmat", szép volt:)
   Végezetül jöjjön néhány kép az eseményről, mindenféle komment nélkül:

"Méretes" képek: http://indafoto.hu/optomi/kisvasutak_2/page/5

folyt. köv...     

  Május elsején, a hirtelen támadt nyárban Szécsényt választottuk úticélul. A program, a szlovák-magyar vasutasnap enyhén szólva nem volt "agyonreklámozva", az ajánlásért köszönet Attilának, neten keresgélve derült ki, hogy az immáron másodjára megrendezett program célja a környék vonatközlekedésének fejlesztése, különös tekintettel az Ipoly térségére, a hidakra. Szó se róla, ráfér, a pálya lassújelektől hemzseg, ez azt jelenti, hogy a különvonat valamivel több, mint három, és fél óra alatt tette meg a Budapest-Szécsény távot, viszonyításképpen autóval, nagyon törvénytisztelő vezetéssel ugyanez bő másfél óra alatt megoldható:) Így aztán mi autóval mentünk, nem hétkor, hanem kilenc után indultunk, és pont annyival előztük meg a Desirós menetet, hogy befutását az állomásra már fotózni  tudtam, aztán bementünk a szécsényi, egykor valószínűleg szebb napokat látott vasútállomáson keresztül (a wc-t belülről nem fotóztam le, mert nem bírom a horrorrt, boáá), és hirtelen rengetegen voltunk. A kiállított gépekre (Csörgő, Nagydácsia, Bézé, Desiro, szlovák motorvonat) bárki felmehetett, a Desirót kivéve, a gyerekek nyomkodták is rendesen a dudát, úgyhogy akadt hangzavar rendesen, de volt vasútmodelles-ajándéktágyas személykocsi is:)
   Majd ünnepi beszédek következtek, természetesen szlovák fordítással, aztán mozdonybemutatócskával folytatódott a program, melynek során az  előzőekben felsorolt járművek kivonultak az állomásról, majd visszajöttek, miközben műszaki adataikat két nyelven ismertették a szervezők. A bemutató pikantériáját az adta, hogy Siemensék ifjú Desirója megmakacsolta magát, és egy tapodtat sem mozdult. nem tudom, végül is hogy jött be, nem vártuk ki, a többi jármű, tehát a régi "vasak" (szlovák motorvonat, Bézé, Csörgő,  Dácsia) viszont szerencsére kevésbé voltak lámpalázasak, bár a Dácsiát a Csöri vitte:) Kisvideo:





 

   Ezzel nagyjából véget is ért a program az állomáson, úgyhogy átgurultunk Szécsény központjába, ahol igazi palócos majálishangulat volt, szerencsére a nyugisabb fajtából, minden a szórakoztatásról szólt, az árak kifejezetten pénztárcabarátak voltak, a picike belváros pedig igazán gyönyörű. A művelődési házban vasútmodell kiállítás volt, nem különösebben extra "felhozatallal", de abszolút rendben volt.
   A felséges ebéd után, melyet szintén a városközpontban, egy bizonyos kertben sikerült abszolválnunk, akárcsak a vasutasnap szervezőinek, átlényegültünk igazi "majálisozósba", vattacukor, fagyi, popcorn, utcaszínpad, miegymás, utaztunk gumikerekű kisvasúttal, konflissal, szóval, tartalmas nap volt, Szécsény apró belvárosának meglátogatását pedig mindenkinek ajánlom, érdemes. 

"Mozdonyparádé"

Érkezik a különvonat

Csörgő-portré, és minden gyerek megtalálta a kürtöt:)

Asztalrészlet 1.

Asztalrészlet 2.

Asztalrészlet 3.

Vele már máshol is találkoztam...

Asztalnak asztal ez is:)

Őt sem itt fotóztam először...

Az összes gyerek legnagyobb kedvence ő volt, vitathatatlanul:)

"Méretes" képek: http://indafoto.hu/optomi/nagyvasut/page/4, és
                            http://indafoto.hu/optomi/nagyvasut/page/5.

folyt. köv...

   Áprilisban jelent meg a "NoHABos" fórumban Tastam topictárs alanti felhívása:
Különleges ajánlat Nohab-rajongóknak.
Érdekel valakit egy film Nohabok főszereplésével? Az 1990-es évek második felében, amikor már erősen kongatták a vészharangot az M61-es sorozat felett, vettem a fáradságot és pár alkalommal elutaztam az észak-balatoni vonal mentére. A felvételeket Székesfehérvár és Tapolca között készülítettem, a tíz Nohab (M61 001, 002, 004, 006, 010, 013, 014, 017, 019 és 020) mellett több egyéb sorozatú nagydízel és egy snitt erejéig az M40-227 is feltűnik.
A dolog sarkalatos pontja a minőség. Senki ne várjon a mai viszonyok mellett megszokott tűéles képsorokat, a felvétel hagyományos (szalagos) videokamerával készült és már annak is csak a másolatával dolgozhattam. De mindenképpen élvezhető, bár a pályaszámok nem minden esetben olvashatók és a hang sem hi-fi és sajnos nem is tökéletes.
A film hossza 20 perc, avi formátumú, tehát a Windows-hoz tartozó médialejátszóval nézhető. Ha valakit érdekel, egy üres, írható DVD-ért cserébe DVD-re felírom a számára.
A filmből egy rövid előzetes található itt. 
   Felvettem a kapcsolatot Tastammal, és egy héten belül lebonyolítottuk találkozónkat Dunakeszin, stílszerűen a gyártelepi vasútállomáson, és egy óra múlva már néztem is a videót. Pár kocka ízelítőképpen alant látható:

Kicsit szerénykedett az alkotó, hiszen a beállítások, a szerkesztés szerintem profi fotósra-videósra vall, legalábbis nekem nagyon bejött:)
  Sajnos a számítógépem egy darabig nem működött, ezért csak mostanában tudtam feltenni a Youtube-ra, természetesen a szerző engedélyével, sőt kifejezett javaslatára. Tömörítgetéssel nem kívántam rontani a kisfilm minőségét, ezért az eredeti "avi" formátumban toltam fel négy, egyenként kábé ötperces részben, röpke fél nap alatt, a reakciókból ítélve a NoHAB barátainak kifejezett örömére, de mások is megnézhetik:)

Ja, és Benbe munkája nyomán ugyanezen videók a www.vonatmagazin.hu oldalon is linkelésre kerültek: http://www.vonatmagazin.hu/?p=9343#more-9343 :)

folyt. köv:)